Comisia Europeană propune eliminarea interdicției totale pentru mașinile cu motoare clasice din 2035

Comisia Europeană a înaintat o propunere de relaxare a regulilor privind emisiile auto, renunțând la interdicția completă a vânzării de mașini noi cu motor cu ardere internă începând cu anul 2035. Această modificare, notează Reuters, survine după presiuni puternice din partea Germaniei, Italiei și industriei europene auto, permițând astfel continuarea vânzării vehiculelor hibride plug-in și a celor cu extensie de autonomie pe combustibil.

👉Modificările propuse reduc țintele stricte privind emisiile

Regulile actuale ale Uniunii Europene impun ca de la 2035 toate autoturismele și autoutilitarele noi să aibă emisii zero de CO2. Potrivit propunerii Comisiei Europene de marți, acest obiectiv ar urma să fie redus la o scădere cu 90% a emisiilor față de nivelurile din 2021, în loc de 100%. Producătorii auto ar putea compensa emisiile reziduale prin utilizarea oțelului cu conținut scăzut de carbon produs în UE și prin folosirea de combustibili electronici sintetici sau biocombustibili proveniți, de exemplu, din deșeuri agricole sau ulei uzat.

Mai mult, planul introduce o perioadă de tranziție între 2030 și 2032 în care producătorii vor trebui să reducă emisiile de CO2 ale mașinilor cu 55%, iar pentru autoutilitare pragul ar urma să fie coborât de la 50% la 40% față de nivelurile din 2021, ceea ce reprezintă o relaxare față de obiectivele anterioare.

👉Presiuni politice și reacții din industrie

Măsurile propuse, ce necesită aprobarea oficială a guvernelor UE și a Parlamentului European, marchează cel mai important recul al blocului comunitar în politica ecologică din ultimele cinci ani. Decizia vine pe fondul unor dificultăți economice în sector, ilustrate de deprecierea de 19,5 miliarde de dolari anunțată de Ford Motor și de cererea scăzută raportată de producătorii europeni ca Volkswagen și Stellantis.

Producătorii germani se află sub o presiune semnificativă, confruntându-se cu concurența tot mai puternică a vehiculelor electrice chinezești, atât pe piața internă, cât și în China. Pe de altă parte, industria vehiculelor electrice avertizează că relaxarea obiectivelor va submina investițiile și va afecta competitivitatea Europei în raport cu China.

Michael Lohscheller, CEO al Polestar, un producător suedez de vehicule electrice, a subliniat riscurile: „Trecerea de la un obiectiv clar de 100% emisii zero la 90% poate părea mică, dar dacă ne întoarcem acum din drum, nu vom afecta doar clima. Vom afecta capacitatea Europei de a concura”.

De asemenea, William Todts, director executiv al grupului de susținere a transportului curat T&E, susține că UE pierde timp în fața Chinei, care avansează rapid în domeniul vehiculelor nepoluante. „Agățarea de motoarele cu ardere internă nu îi va ajuta pe producătorii auto europeni să ajungă din nou în top”, a declarat el.