Progrese timide la construirea liniei ferate Cluj-Oradea, termenul din PNRR este greu de respectat Progresul construcției este destul de slab, deși traficul este închis încă din ianuarie 2024 pe lotul 2 al Magistralei 300 dintre Cluj-Napoca și Oradea. Reconstrucția căii ferate Aghireșu-Poieni a început timid încă din noiembrie 2023. Înainte de începerea lucrărilor, viteza maximă pe acest tronson era de 80 km/h. După finalizarea lucrărilor, viteza va crește la 100 km/h (Aghireșu-Huedin), 120 km/h (Huedin-Brăișoru) și 85 km/h până la Poieni. De asemenea, linia ferată va fi electrificată, fiind prima din nord-vestul Ardealului care va beneficia de această îmbunătățire, iar sistemul european de semnalizare ETCS va fi instalat. Chiar dacă antreprenorul s-a mobilizat, activitatea este mai intensă pe tronsonul Brăișoru-Poieni, cu puțină activitate și la Huedin. Lucrările se concentrează mai ales pe construcția de structuri, cum ar fi poduri și podețe. Cu toate acestea, lotul de 36 de kilometri, care are o valoare de 1,5 miliarde de lei, a ajuns doar la aproximativ 3% stadiu fizic, mult sub nivelul minim de 3% pe lună necesar pentru a fi finalizat în termenul din PNRR din 2026. Acest tronson este, din păcate, singurul care a fost atacat mai serios din cele patru semnate în ianuarie 2023 pentru proiectare și execuție. Însă, nici celelalte loturi nu stau mai bine, fiind greu de atins termenul limită din 2026. Pe tronsonul Cluj-Aghireșu, viteza va crește la 100 km/h și există și autorizația de construire. În schimb, tronsonul Poieni-Aleșd include o zonă de defileu, considerată cea mai dificilă, iar speranțele sunt ca autorizația să fie obținută în următoarele săptămâni. Pe acest sector, trenurile vor circula cu o viteză de 75-100 km/h, pe un fir simplu, cu o viteză maximă de 160 km/h pe secțiunea Vadu Crișului-Aleșd. Deși lucrările sunt în plină desfășurare, este clar că autoritățile vor trebui să întreprindă măsuri suplimentare pentru ca termenul din PNRR să fie respectat.