Peste 58% dintre mașinile din România au suferit daune anterioare
Un studiu realizat de carVertical evidențiază o problemă semnificativă pe piața auto din România, arătând că mai mult de jumătate dintre vehiculele verificate au înregistrat daune. Potrivit unor date colectate între iulie 2024 și noiembrie 2025, 58,2% dintre mașinile analizate au fost avariate la un moment dat, ceea ce ridică importante semne de întrebare cu privire la transparența pieței auto rulate.
👉 Tipuri și amploare ale daunelor înregistrate la mașini
Deși marea majoritate, 91,7%, dintre mașinile avariate au suferit daune minore, sub 20% din valoarea de piață, 1,3% dintre acestea au avut daune semnificative, de cel puțin 50%, ceea ce le face grav avariate. Daunele pot varia considerabil, de la câteva mii de euro pentru mașinile din clasa economică, cum ar fi Dacia sau Renault, la zeci de mii de euro în cazul unor mărci premium precum BMW sau Mercedes.
Mecanismul prin care se vând aceste vehicule este adesea problematic. „Unii vânzători profită de această oportunitate acceptând despăgubirile și păstrând mașina pe care ulterior o repară cât mai ieftin posibil pentru a o vinde rapid", explică Matas Buzelis, expert auto la carVertical.
👉 Importul de vehicule avariate și riscurile asociate pe piața românească
Un alt factor de risc în piața auto este importul mașinilor din alte țări. Răzvan Moldovan, manager la Plus Autotrade, semnalează preocupările legate de vehiculele importate din SUA, menționând: „În proporție de aproape 100%, aceste mașini au suferit daune majore, rezultate din incendii, inundații sau accidente grave.”
Statisticile arată că, comparativ cu alte țări europene, România se află relativ bine în ceea ce privește mașinile grav avariate. Italia, Germania, Suedia și Spania au cele mai mari ponderi de vehicule cu daune semnificative, ceea ce sugerează că încrederea în mașinile importate din aceste regiuni poate fi riscantă.
Specialiștii recomandă verificarea istoricului vehiculului printr-un raport dedicat înainte de a iniția negocierile pentru achiziție. „Nu există un sistem european unificat care să permită urmărirea istoricului vehiculelor peste granițe. Un raport de istoric rezolvă această problemă", subliniază Buzelis. Paul Zarzara, vicepreședinte Asirom, pledează pentru o mai mare transparență pe piață, evidențiind necesitatea instrumentelor avansate de analiză pentru prevenirea fraudelor și evaluarea corectă a riscurilor.
