Modernizarea liniei de tren Cluj-Napoca - Oradea: Autorizația de Construire pentru lotul Aleșd - Frontieră Ungaria a fost emisă pentru proiectul de modernizare și electrificare a lotului 4 al Magistralei CFR 300. Se demarează lucrările în cel mai dificil tronson al contractului de modernizare a căilor ferate din PNRR.

Lucrările pentru modernizarea și electrificarea lotului 4 al Magistralei CFR 300 Cluj-Napoca – Oradea se vor începe în curând, după ce Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a emis autorizația de construire pentru proiect. Lotul Aleșd - Frontieră Ungaria va beneficia de aceste lucrări, care fac parte din cadrul liniei de cale ferată Cluj-Napoca - Oradea - Episcopia Bihor. Proiectul este unul dintre cele mai importante din programul PNRR (Planul Național de Redresare și Reziliență) pentru modernizarea infrastructurii de transport a României. Ministerul Transporturilor a comunicat că durata de execuție a lucrărilor va fi de 36 de luni. Constructorul acestui lot, compania italiană WeBuild, a semnat contractul în decembrie 2022, în valoare de 2,4 miliarde de lei. Finanțarea vine din PNRR, programul nerambursabil al Uniunii Europene destinat investițiilor și proiectelor de dezvoltare a României. Lotul 4 Aleșd - Frontieră Ungaria are o lungime de 47 de kilometri, dintre care 18 vor fi modernizați cu linii duble noi. Autorizația de construire a fost emisă pentru lucrări în valoare de 1,96 miliarde de lei, conform documentelor consultate de Economedia. Magistrala feroviară M 300, care conectează orașele Cluj-Napoca, Oradea și vama cu Ungaria, are o lungime totală de 166 de kilometri. Până în prezent, mai multe poduri de pe această rută au depășit durata de viață de 100 de ani, iar starea generală a infrastructurii este degradată, cu alunecări de teren și instalații vechi și uzate moral și fizic. Ministerul Transporturilor subliniază importanța acestui proiect în cadrul PNRR, notând că infrastructura feroviară se află la limita critică de încadrare în condițiile tehnice necesare. Proiectul aprobării indicatorilor tehnico-economici este fundamentat de această stare de degradare a magistralei și de necesitatea modernizării acesteia pentru îmbunătățirea transportului feroviar din România.