byd nu reușește încă să atragă mulți clienți în România

Producătorul chinez de autovehicule BYD, care și-a anunțat intrarea oficială pe piața din România în luna aprilie, nu a reușit până acum să atragă un volum semnificativ de clienți. Deși a semnat parteneriate cu dealeri locali și are o echipă dedicată importului și distribuției, prezența concretă pe piață rămâne redusă, iar cifrele de înmatriculare sunt foarte mici.

Potrivit surselor citate de stiridecluj.ro, unul dintre motivele pentru această evoluție lentă se datorează lipsei unui program național de subvenționare, similar cu programul Rabla, care ar fi putut face modelele BYD mai accesibile pentru cumpărători. Fără acest sprijin, mulți potențiali clienți ezită să achiziționeze, mai ales că rețeaua de reprezentanțe a companiei nu este încă pe deplin funcțională. Vânzările au debutat în mai 2025, însă fără o susținere logistică puternică: mașinile sunt expuse preponderent în centre comerciale, nu în showroom-uri dedicate.

Un dealer care a început colaborarea cu BYD a menționat pentru Profit.ro că „deocamdată, cererea nu este atât de mare, chiar dacă a existat interes din partea clienților. Fără Rabla, nu ne așteptăm la vânzări foarte mari.” Acesta adaugă că „dealerii nu au fost obligați să construiască showroom-uri speciale; au preferat să expună mașinile în mall-uri, pentru costuri mici, însă rezultatele sunt destul de slabe.”

Datele din sistemul de înmatriculări confirmă această tendință ezitantă. În mai, a fost înregistrat un singur model BYD Seal în Constanța, iar în iunie, același model a fost înmatriculat în Brașov. În luna aprilie, când a avut loc lansarea oficială, nu au fost înregistrate deloc mașini BYD. De asemenea, modelele expuse în public nu sunt omologate pentru test drive, fiind încă neinmatriculate.

Conform stiridecluj.ro, Stella Li, vicepreședinta BYD pentru Europa, coordonează operațiunile pentru România, în timp ce local, activitatea este supervizată de Andrei Duica, fost angajat al Trust Motors și Porsche Romania. În timpul lansării, Duica a declarat: „Suntem ca un tsunami. Vom fi numărul unu în România. Mă aștept să reușim acest lucru în mai puțin de cinci ani.”

Strategia companiei pentru piața europeană include promovarea modelului Dolphin Surf, derivat din modelul chinezesc Seagull, însă la un preț adaptat pentru Europa – 22.800 euro în România – semnificativ mai mare decât liderul de segment, Dacia Spring. Între timp, competiția devine mai puternică, în special din partea altor mărci chineze deja prezente în România, precum MG, parte a SAIC, care a înmatriculat 226 de unități în iunie, dintre care 114 hibride și doar cinci electrice. Clienții mai ales din alte branduri chineze, precum Seres (Dongfeng), Leapmotor, Geely și Lynk & Co, au raportat și ei câteva înmatriculări, menționează sursa citată.