Activistul civic István Szakáts dă de pământ cu proiectul metroului de la Cluj-Napoca! El susține că până se termină PNRR-ul, cârtițele care ar trebui să sape la “metroul” clujean nu vor fi nici măcar PORNITE. Mai mult, „Marea Ctitorie a Napocăi, “singura soluție dată de specialiști pentru mobilitatea clujeană” - apud primarul Boc, se apropie de cel mai răsunător eșec imaginabil. După toate surlele și trâmbițele, “prime lopățici” cu 4 prim-miniștri la mâner și zeci de OSĂ gen “momentul adevărului, pornirea cârtițelor” - apud tot primarul Boc, celebrele cârtițe nu vor reuși să sape nici măcar un metru până la 31 iulie 2026 - data limită până la care trebuie să se termine, conform PNRR, implementarea proiectelor finanțate din program. „Iar asta e clar deja de pe acum, cu 3 (trei!) luni înainte ca ministrul Pâslaru să apuce să ajungă cu Comisia Europeană la vreo înțelegere privind noua formă a PNRR-ului și să taie sau să regrupeze orice proiect. Acum 3 zile, pe șantierul “metroului” în continuare nu se întâmpla nimic, dar nimic semnificativ. La vizita mea de pe teren, în 04.07, am găsit în locație 2 munkași care urmăreau, la pas, un escavatoraș care mai netezea, alene, la o terasă. Dar toate au un motiv. Așa că acum, niște date”, a transmis István Szakáts. Mai exact, potrivit activistului clujean, cei care se ocupă de construirea metroului nu au vreun motiv să se eforteze mai cu talent, pentru că azi nici măcar proiectarea (!) stațiilor Teilor (pe fundul căruia să fie asamblate cârtițele) plus Copiilor, Sănătății, Prieteniei, bla, nu e terminată. De asemenea, în ședințele de lucru periodice de la primărie, supervizorul îi „dă bobârnace la greu la turci pentru întârzieri, care doar trag din umeri, și zic “bahis” adică țeapă, și “nerde kașkalo” - adică unde-s banii. Iar în unele lucruri, turcii cam have a point”. „Concret, una din cele țepe evocate de turci este cea pe care i-a dat Primăria Municipiului Cluj-Napoca celor de Gülermak, când a omis cu grație să includă în documentația de licitație celebri 45 de piloți forați (102cm diametru și 25m lungime fiecare) dn spatele Vivo, în schimb au proiectat linia metroului să treacă fix peste fix printre aceștia. Turcii, în sfârșit, au reușit să descopere și ei anvergura problemei. Acum 2 săptămâni au netezit accesul la această Colonadă de Karnak pe invers, au decopertat capetele piloților, iar acum se scarpină în cap. Ce să facă cu ei? Să-i scoată? Tehnic, se poate orice, dar în cât timp? (că trece imediat tot PNRR-ul) și pe ce bani? (că ar trebui să-i pună Beneficiarul care se cam află în culpă, dar care nici nu vrea și nici nu poate). Să desființeze de tot stația? Ar fi de-a dreptul idiot să nu ai stație deloc la Vivo. Să o translateze mai la sud? Nu se poate, că intră sub Vivo. Spre nord? Intră sub un deal abrupt și șubred, cu alunecări active și azi, semnalate de locuitorii cărora deja li se crapă blocurile. Spre vest? Intră sub terenuri ale USAMV, iar exproprierile sunt terminate. Sper est? Idem. Deci țepele alea de 25m ar cam trebui scoase. Înapoi la square one: timp și bani”, a mai spus activistul clujean. De altfel, un alt punct unde turcii cam au dreptate invocând bahis, e că documentațiile oferite de primărie sunt mega-incomplete și livrate cu maximă întârziere. „Ce cabluri și țevi ne sunt îngropate în glia strămoșească, și unde? Ce regim au fiecare? Ce acte, avize și aprobări și autorizații trebuie pentru a le muta? Asta, înainte să ajung la unde, cine, cum, când și pe ce bani. Toată proiectarea e împotmolită în blocaj peste blocaj peste blocaj, iar turcii (mă rog, și niște români) nici măcar să vrea nu pot proiecta fără acestea. Pentru că tot proiectul e atât de siderant în plop, oamenii nici nu au motiv să “meargă pe încredere”. Nu, arkadaș, acum e momentul prudenței. Dați documentele, desenăm proiect. Nu le dați, tragem din umeri și mai trece timpul. În bulibășeala generalizată a proiectării, lucrul ăla pe bune (nu piscălit terenul cu un singur buldozăraș) la stația Teilor nu va putea începe mai repede de sfârșit de iulie, hai 1 august. Și asta, doar cu noroc - pentru un motiv cât se poate de simplu, dar care îl bate pe toate celelalte. Iar acesta este supraviețuirea politică a primarului după acest fail gargantuanic. Dap, jocul s-a schimbat. Pentru primar interesul suprem nu mai este să se construiască ceva, orice, la “metrou”. Pentru el, interesul suprem este să scape politic. Și scapă he will, el putând conta maxim pe lăbăreala bleagă de prin cetățenimea clujeană”, a mai transmis activistul. István Szakáts a mai susținut că primarul Emil Boc are acum 2 scenarii prin care să se scoată, găsind Țapul Ispășitor, poate chiar la plural. Varianta 1 e datul vinei pe turci (gen, n-ați făcut nici măcar proiectarea, băăă) - iar primarul Boc nu va avea nicio greață să spună asta, cu toate că ANI de zile a negat orice întârziere, dar hei). Că turcii o să ne dea în judecată, ce contează, nu-s banii lui. Cu doar 6 luni de lucru calculat pentru construcția stației Teilor (conform SF, optimist, dar hei) finalizarea staței pe fundul căruia să se monteze cârtițele ar veni 1 februarie 2026. Montatul unei cârtițe durează (conform Tarcea, peste măsură de optimist) 3-4 luni, ceea ce la 2 cârtițe ajunge la, hai să fim mega-optimiști, 6 luni. Asta înseamnă că cârtițele vor fi apte de lucru în 1 august 2026. Numai să-i dea o cheie.Care este termenul limită la PNRR? 31 iulie 2026. Dar chiar și dacă turcii ar mânca jar (pentru care primăria și o grămadă de alte instituții ar trebui să-i dea documentații, avize, autorizații și aprobări cu duiumul, deci not gonna happen) aceștia TOT n-ar prea avea ce să scurteze la execuție, poate eventual să monteze 2 cârtițe, hai, în 5 luni - deci să fie gata totul în 1 iulie 2026. Caz în care ar puteasă sape, în luna de zile rămasă până la încheierea PNRR-ului, un falnic 250-400m. Adică cârtițele nici măcar n-ar ajunge la următoarea stație. Cade cortina.