Eșec răsunător la metroul din Cluj: „Cârtițele” nu vor porni până la finalul PNRR, avertizează activistul István Szakáts Activistul civic István Szakáts anunță public un „FAIL apoteotic” al proiectului de metrou clujean, subliniind că până la finalul termenului-limită din PNRR, celebrul proiect nu va reuși nici măcar să pornească lucrările propriu-zise. „Până se termină PNRR-ul, cârtițele care ar trebui să sape la ‘metroul’ clujean nu vor fi nici măcar PORNITE”, transmite Szakáts într-o postare publică, cu accente de ironie amară. El descrie proiectul – intens promovat de administrația locală – ca pe „Marea Ctitorie a Napocăi” care se apropie de „cel mai răsunător eșec imaginabil”. Potrivit activistului, la trei luni înainte de o eventuală renegociere a PNRR-ului cu Comisia Europeană, pe șantierul metroului „nu se întâmplă nimic semnificativ”. Într-o vizită personală făcută în 4 iulie, acesta a observat doar „2 munkași care urmăreau, la pas, un escavatoraș care mai netezea, alene, la o terasă”. Blocaje în proiectare, documentații lipsă și greșeli flagrante Printre principalele cauze ale blocajului, Szakáts menționează faptul că nici măcar proiectarea completă a stațiilor-cheie – precum Teilor, Copiilor, Sănătății, Prieteniei – nu este finalizată. Astfel, „ce să și sapi când nici nu știi ce sapi?”, întreabă retoric el. „1.Turcii nu au vreun motiv să se eforteze mai cu talent, pentru că azi nici măcar proiectarea (!) stațiilor Teilor (pe fundul căruia să fie asamblate cârtițele) plus Copiilor, Sănătății, Prieteniei, bla, nu e terminată. Doar ce să și sapi când nici nu știi ce sapi? În ședințele de lucru periodice de la primărie, supervizorul îi dă bobârnace la greu la turci pentru întârzieri, care doar trag din umeri, și zic “bahis” adică țeapă, și “nerde kașkalo” - adică unde-s banii. Iar în unele lucruri, turcii cam have a point”. Care ar fi problemele mai mari? „Concret, una din cele țepe evocate de turci este cea pe care i-a dat Primăria Municipiului Cluj-Napoca celor de Gülermak, când a omis cu grație să includă în documentația de licitație celebri 45 de piloți forați (102cm diametru și 25m lungime fiecare) dn spatele Vivo, în schimb au proiectat linia metroului să treacă fix peste fix printre aceștia. Turcii, în sfârșit, au reușit să descopere și ei anvergura problemei. Acum 2 săptămâni au netezit accesul la această Colonadă de Karnak pe invers, au decopertat capetele piloților, iar acum se scarpină în cap. Ce să facă cu ei? Să-i scoată? Tehnic, se poate orice, dar în cât timp? (că trece imediat tot PNRR-ul) și pe ce bani? (că ar trebui să-i pună Beneficiarul care se cam află în culpă, dar care nici nu vrea și nici nu poate). Să desființeze de tot stația? Ar fi de-a dreptul idiot să nu ai stație deloc la Vivo. Să o translateze mai la sud? Nu se poate, că intră sub Vivo. Spre nord? Intră sub un deal abrupt și șubred, cu alunecări active și azi, semnalate de locuitorii cărora deja li se crapă blocurile. Spre vest? Intră sub terenuri ale USAMV, iar exproprierile sunt terminate. Sper est? Idem. Deci țepele alea de 25m ar cam trebui scoase. Înapoi la square one: timp și bani”, spune activistul civic István Szakáts . De asemenea, documentațiile primăriei sunt descrise ca fiind „mega-incomplete și livrate (if ever) cu maximă întârziere”. Lipsa clarității privind rețelele subterane și statutul acestora paralizează și etapa de proiectare. Proiectul, prins între bâlbe și calcule politice Szakáts indică și motivațiile politice ale primarului Emil Boc, sugerând că acum interesul acestuia nu mai este implementarea proiectului, ci „supraviețuirea politică”. „În bulibășeala generalizată a proiectării, lucrul ăla pe bune (nu piscălit terenul cu un singur buldozăraș) la stația Teilor nu va putea începe mai repede de sfârșit de iulie, hai 1 august. Și asta, doar cu noroc - pentru un motiv cât se poate de simplu, dar care îl bate pe toate celelalte. Iar acesta este supraviețuirea politică a primarului după acest fail gargantuanic. Dap, jocul s-a schimbat. Pentru primar interesul suprem nu mai este să se construiască ceva, orice, la “metrou”. Pentru el, interesul suprem este să scape politic”. Potrivit calculelor prezentate, chiar și într-un scenariu optimist, stația Teilor – de unde ar trebui să pornească „cârtițele” (utilajele TBM) – nu va fi gata înainte de februarie 2026. Asamblarea și montarea celor două cârtițe ar dura cel puțin încă șase luni, adică exact până la 1 august 2026 – cu o zi după termenul final impus de PNRR. „Caz în care ar putea să sape, în luna de zile rămasă până la încheierea PNRR-ului, un falnic 250-400m. Adică cârtițele nici măcar n-ar ajunge la următoarea stație. Cade cortina”, concluzionează Szakáts. „Țapul ispășitor” – cine va fi? Activistul identifică două scenarii probabile de „ieșire” din criza de imagine pentru primar: fie dă vina pe constructori („n-ați făcut nici măcar proiectarea, băăă”), fie pe ministrul Pâslaru, care „va scoate cu ranga metroul din PNRR”. A doua variantă este considerată mai probabilă în acest moment, mai ales în contextul unei posibile reconfigurări a finanțărilor din programul european. „Concret, primarul are acum 2 scenarii prin care să se scoată, găsind Țapul Ispășitor, poate chiar la plural. Varianta 1 e datul vinei pe turci (gen, n-ați făcut nici măcar proiectarea, băăă) - iar primarul Boc nu va avea nicio greață să spună asta, cu toate că ANI de zile a negat orice întârziere, dar hei). Că turcii o să ne dea în judecată, ce contează, nu-s banii lui. Cu doar 6 luni de lucru calculat pentru construcția stației Teilor (conform SF, optimist, dar hei) finalizarea staței pe fundul căruia să se monteze cârtițele ar veni 1 februarie 2026. Montatul unei cârtițe durează (conform Tarcea, peste măsură de optimist) 3-4 luni, ceea ce la 2 cârtițe ajunge la, hai să fim mega-optimiști, 6 luni. Asta înseamnă că cârtițele vor fi apte de lucru în 1 august 2026. Numai să-i dea o cheie. Care este termenul limită la PNRR? 31 iulie 2026. Dar chiar și dacă turcii ar mânca jar (pentru care primăria și o grămadă de alte instituții ar trebui să-i dea documentații, avize, autorizații și aprobări cu duiumul, deci not gonna happen) aceștia TOT n-ar prea avea ce să scurteze la execuție, poate eventual să monteze 2 cârtițe, hai, în 5 luni - deci să fie gata totul în 1 iulie 2026. Caz în care ar puteasă sape, în luna de zile rămasă până la încheierea PNRR-ului, un falnic 250-400m. Adică cârtițele nici măcar n-ar ajunge la următoarea stație. Cade cortina. Varianta 2 e datul vinei pe Pâslaru, care, iată, “va scoate cu ranga” “metroul” din PNRR, how convenient că omul e de la USR. În acest moment, varianta asta pare mai plauzibilă, detalii mai jos. Hei, vine salvarea. Dar care salvare vine numai în octombrie. Deci hei, veste bună: mai trebuie acoperit fundul gol al regelui doar încă 3 luni, și a scăpat. Felicitări, domnule primar, felicitări Cluj-Napoca, pentru această nouă izbândă”, încheie sarcastic Szakáts Istvan.